ispace攜手SpaceX布局月面運輸，砸逾50億日圓搶下星艦搭載艙位

月面運輸服務業者ispace於8日宣布，將與美國航太開發企業SpaceX合作，利用其正在開發的大型太空船「星艦（Starship）」拓展月面運輸事業。ispace以約80億日圓（約5,000萬美元）確保了星艦的部分貨物搭載艙位，並將自主研發在月面著陸後負責貨物運輸的新型車輛。藉由在自主研發的月面著陸器服務之外，建立銷售其他公司大型著陸器艙位的新商業模式，以實現收益來源的多元化。

透過此次合作，ispace確保了SpaceX星艦上500公斤的搭載艙位。星艦是具備100噸級運輸能力的次世代大型火箭，同時也是可作為月面著陸器使用的可重複使用型太空運輸系統。該計畫預計最快在2030年發射並登陸月球，ispace將把此艙位銷售給希望將500公斤以下貨物送往月球的國內外業者。

ispace執行長袴田武史在當天舉行的記者會上表示期待：「這不僅能運送大型貨物，更將成為擴大市場的強大催化劑。」ispace是日本首家宣布與SpaceX在月面著陸器方面合作的企業。

據悉，此次合作是由SpaceX方面主動接洽。袴田解釋，ispace透過自主研發著陸器所累積的月面運作知識及全球據點網路獲得了肯定。他強調：「我們並非單純作為SpaceX的代理商，而是負責從酬載（貨物）的月面運輸到著陸後的運作支援等一整套服務。」

配合此次合作，ispace也公佈了負責月面著陸後貨物運輸的新型車輛「移動式貨物系統」的開發計畫。該車輛預計用於將發電機、通訊及觀測裝置等抵達月面的貨物，運送至鄰近的基礎設施，並將以現有的開發車輛為基礎進行研發。

袴田指出：「僅僅卸下貨物無法充分發揮其功能。未來將會產生連結基地、電力設施等其他月面基礎設施的需求。」他展現了從月面著陸專案設計到月面移動，提供一條龍服務的事業布局企圖。

自製著陸器與大型太空船的「雙刀流」策略

ispace至今一直專注於自主研發的小型月面著陸器「Ultra」的開發。Ultra具備最大200公斤的運輸能力，曾在2022年與2025年兩度透過SpaceX的「獵鷹9號（Falcon 9）」火箭發射。在2025年的發射中，搭載了高砂熱學工業的水電解裝置以及台灣國立中央大學的輻射劑量計等來自國內外、準備運往月球的貨物。

然而，這兩次任務均未能成功登陸月球。ispace於2026年3月調整了開發體制，將原本在日美兩國分別進行的著陸器開發，整合為採用共通設計的「Ultra」，目標是在2028年再次挑戰。

此次確保的星艦500公斤搭載艙位，相當於Ultra運輸能力的2.5倍。ispace執行董事副社長神谷英孝將自主研發的著陸器比喻為前往月球的「計程車」，而將利用星艦的共乘服務比喻為「巴士」，藉此說明兩者的互補關係。

ispace未來的策略是根據客戶需求，銷售自主研發的Ultra與SpaceX星艦的搭載艙位。星艦的優勢在於能低成本、大量地將物資運往未來設立的月球基地；而Ultra的賣點則是能依照客戶要求進行細緻的客製化服務。

邁向盈利的挑戰與展望

月面著陸器的開發不僅需要高超的技術能力，還需要龐大的資金。ispace在2027年3月期的合併淨損預計將達130億日圓（約新台幣25億元），儘管有來自政府的補助金，但確保收益來源一直是其長年面臨的課題。

袴田表示：「希望能朝著創造事業利益的方向發展」，展現了將星艦的搭載艙位銷售培育為新收益支柱的構想。利用星艦的月面運輸服務，被期待為一個能在持續自主研發著陸器的同時創造營收的商業模式。

此外，這項合作並非獨家協議。美國太空總署（NASA）正計劃在2028年執行的載人登月任務「阿提米絲計畫（Artemis program）」中，實現星艦的首次月面著陸；而美國的月球探測車新創公司Astrolab也已預訂了未來星艦航班的搭載艙位。

對於其他公司可能進入市場的狀況，袴田自信地表示：「不排除這個可能性，但能夠整合貨物，並在月面著陸後持續提供服務的企業應該不多。」

SpaceX商業銷售副總裁Stephanie Bednarek在宣告中對此表示歡迎：「ispace的整合服務，為小型酬載確保前往月球的運輸途徑，提供了一條寶貴的渠道。」她並表示：「期待能支援ispace及其客戶，協助擴大對月球的存取途徑。」